50 år sedan första serieleveransen av terrängbil 30/40
I år är det 50 år sedan den första serieleveransen av terrängbil 30 och 40. Det firades nyligen vid en ceremoni på museet Arsenalen i Strängnäs, med deltagare från FMV, Försvarsmakten och Scania.
– Det är en oerhörd ära att få vara med och fira detta idag. Jag var inte ens född när de första terrängbilarna levererades och det finns fortfarande över 800 fordon av denna typ registrerade i Försvarsmakten, säger Jonas Silfver Wikstrand, sektionschef tunga hjulfordon FMV.
1975 påbörjades serieleveranserna av terrängbil 30 och 40, som därefter kom att anskaffas i stora mängder.
Under ceremonin riktade man beröm och ett tack till alla dem som var med och tog fram Terrängbil 30/40. Förutom att de fungerar så bra har de, under de 50 år de varit i bruk, knappt krävt några tekniska ordrar (service).
FMV började planera för en ny terrängbil under 1960-talet och skrev mot slutet av decenniet kontrakt med Scania för att tillverka de nya fordonen. I ett första steg, 1971, levererades två provfordon av respektive typ till Försvarsmakten. De kom i två olika versioner, en med manuell växel och en med automatväxel. Dessa provfordon genomgick omfattande utprovning och tester i bland annat svår terräng, i olika väderförhållanden (sommar och vinter) och i klimatkammare. Man gjorde även omfattande truppförsök och tog fram underhållskoncept och reservdelssystem.
Och 1975 påbörjades serieleveranserna av terrängbil 30 och 40, som därefter kom att anskaffas i stora mängder.
– Terrängbilarna byggdes specifikt för militärt bruk, men över 70 procent av delarna kom från samtida lastbilar. En av nymodigheterna i militära sammanhang vid den här tiden var automatväxeln. Skeptikerna tyckte att en riktig lastbil ska ha manuell växel och inte automat, men automatväxeln gjorde det enklare att utbilda värnpliktiga på att köra bilen, säger Jonas Silfver Wikstrand.
Vita elefanter
Terrängbil 30/40 byggdes bland annat för att kunna köras i mycket oländig terräng med specifikationskrav på 60 procent (31 grader) stigning och 40 procent (22 grader) sidolutning med full last. Den har också en terrängbroms i form av en knapp, vilket också var väldigt modernt på 1970-talet.
–Om man tittar på vilka fordon som fanns vid den här tiden, så var det här ett rymdskepp i sammanhanget, säger Mathias Järnskoog, Scania.
Han berättade bland annat om en uppvisning i Australien, där han körde upp för en betongbacke med 60 procents lutning.
– När jag var på väg upp för backen så märkte jag att alla åskådare hade flytt, de var livrädda. Men jag körde upp för backen, vände på toppen och körde ned igen. Det var inga problem, säger han.
Under ceremonin berättade även Rickard Svedin, Scania om några minnen från alla de år han kört terrängbilen inom ramen för UNHCR i södra Sudan där ett hundratal terrängbil 30/40 var en central förmåga i det humanitära stödet.
– De kallades för vita elefanter, för att de tog sig fram överallt, säger han.
"Det är enkel teknik i bilarna, så de fel som uppkommer är oftast på riktningsvisare, fläktmotor och vindrutetorkare och att bilarna får plåtskador. Så bilarna är tacksamma att hålla vid liv", säger Jonas Silfver Wikstrand, FMV.
"Det här är världens bästa terrängbil", säger Lars Nordin, FMV.
Makalös i terräng
I museets utställningshall visar man upp ett exemplar av terrängbil 30 och ett av terrängbil 40. Framför dem står Lars Nordin, FMV, som körde terrängbil 30/40 första gången som värnpliktig 1987.
– Det här är världens bästa terrängbil. Den är helt makalös att köra i terräng, men lite jobbig att köra långt med på landsväg. Den har ramskenor i mjukt stål vilket gör att den följer terrängen väldigt bra. Det finns också en eterpatron som man kan använda vid kallstart, det gör att bilen alltid startar – det spelar ingen roll hur kallt det är. Det här är en riktig krigsbil, det är liksom inget tjafs, den funkar alltid, säger han.
– Terrängbilen är ett fantastiskt specialbygge och den har tjänat oss väl. Den är också en förebild för lastbilar i Försvarsmakten och det finns klara indikationer på att den kommer att vara kvar i Försvarsmakten länge till, säger John Hamrin, materielområdesansvarig för hjulfordon och bandvagnar i Försvarsmakten.
Publicerad: 2025-11-28